آذرقلم: شهردار تبریز از جابه‌جایی روزانه ۴۰ تا ۵۰ هزار مسافر توسط ناوگان ریلی شهری در خط یک مترو تبریز خبر داد و گفت: نواقص تهویه، اطفا حریق، سیگنالینگ و مخابرات خط یک مترو تا پایان سال رفع می‌شود.
به گزارش آذرقلم، یعقوب هوشیار در جلسه بررسی آخرین وضعیت خط یک مترو تبریز با اشاره به اینکه سرفاصله زمانی در فازهای اول و دوم خط یک مترو ۱۶ دقیقه است، اظهار کرد: برای استفاده بهینه از تجهیزات مترو و احتساب پیوست مدیریت بحرانی، نیازمند اجرای لینک ارتباطی بین خط‌های یک و ۲ مترو تبریز هستیم به‌طوریکه هزینه‌های احداث این لینک از محل اعتبار خط ۲ پیش‌بینی شده است.
وی با بیان اینکه لینک ارتباطی مذکور در کمترین زمان ممکن اجرا خواهد شد، تصریح کرد: عمده هدف مدیریت شهری در رفع نواقص خط یک و احداث لینک بین دو خط در نظر گرفتن مدیریت بحران و کاهش سرفاصله زمانی در فاز سوم این خط است.
هوشیار با اشاره به اینکه سرفاصله زمانی کل خط یک مترو تبریز به ۱۶ دقیقه خواهد رسید، با اشاره به وجود ۲۱۹ پله برقی در خط یک مترو و هزینه ساخت و نگهداری بالای این پروژه یادآور شد: مباحث و نواقص تهویه، اطفا حریق، سیگنالینگ و مخابرات خط یک تا پایان سال تمام می‌شود. همچنین ۱۷۰پله برقی در خط ۱ خرید و نصب شده و تا پایان سال شروع به کار می‌کند.
وی در پایان گفت: هدف‌گذاری شهرداری اتمام عملیات عمرانی فاز اول خط ۲ مترو تبریز تا پایان زمان شورای ششم است.

آذرقلم: دو فوریت و متن لایحه شهرداری تبریز مبنی بر استفاده از تسهیلات فاینانس برای تامین اعتبار اجرای پروژه خط دوم قطار شهری تبریز به تصویب شورا رسید.
به گزارش آذرقلم، در یکصد و شصت و یکمین جلسه پارلمان شهری تبریز دو فوریت و متن لایحه شهرداری تبریز مبنی بر استفاده از تسهیلات فاینانس برای تامین خط دوم قطار شهری تبریز به تصویب شورا رسید.
یعقوب هوشیار در جریان برگزاری این جلسه گفت: برای اجرای خط دوم قطار شهری تبریز ۴۲۰ میلیون یورویی اعتبار به صورت تسهیلات فاینانس لازم است.
وی افزود: ۵۰ درصد این اعتبار از طریق اوراق بانکی و ۵۰ درصد دیگر نیز با حمایت دولت تامین می شود.
شهردار تبریز از پیگیری تحقق تسهیلات فاینانس مورد نیاز اجرای خط دو مترو تبریز خبر داد و گفت: قرارداد ۴۲۰ میلیون یورویی خرید تجهیزات خط دو مترو تبریز به صورت فاینانس با طرف چینی منعقد شده است.
وی گفت: طبق پیگیری های مدیریت شهری تبریز در کنار نمایندگان استانی مجلس برای تخصیص اعتبار فاینانس پروژه خط دو مترو، خرید سیستم سیگنالینگ به همراه واگن ها محقق می شود.
هوشیار اظهار کرد: با طرف چینی قرارداد ارزی خرید تجهیزات به ارزش ۴۲۰ میلیون یورویی منعقد شده است و ضرورت دارد تامین مالی این قرارداد تسریع شود.
وی همچنین از ارتقا رتبه کشوری بهره مندی از فاینانس خارجی شهرداری تبریز تصریح کرد: شهرداری تبریز با حمایت اعضای شورای اسلامی شهر تبریز و نمایندگان استانی توانسته است از رتبه ششم به رتبه اول کشوری ارتقا پیدا کند.
شهردار تبریز اضافه کرد: مکاتبات لازم برای تامین این اعتبار صورت گرفته است و با بروز رسانی مصوبه ها، مجوز های وزارت کشور و شورای پول روند اجرای تامین اعتبار تسریع خواهد شد.
وی ادامه داد: خط دو پروژه مترو تبریز طراحی شده و نیازها و تجهیزات آن نیز مشخص است و باید روند انتقال ارزی قراداد خرید تجهیزات، واردات و ترخیص هرچه زود تر انجام شود تا بتوانیم طبق وعده ها و زمانبندی اتمام این پروژه، شهروندان از خدمات خط دو مترو تبریز بهره مند شوند.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: شهردار تبریز از نصب روزشمار تکمیل ایستگاه‌های خط دوم قطار شهری تبریز طی 2 هفته آینده خبر داد و گفت: مسافران خط یک از ۱۵ هزار نفر به ۴۰ هزار نفر در روز افزایش یافته است
به گزارش آذرقلم، یعقوب هوشیار اظهار کرد: ۲ دستگاه تی بی ام حفاری متروی تبریز در سال‌های گذشته غیرفعل بودند که با ورود جدی ما به چرخه فعالیت بازگشته و در حال حفاری در مسیر خط دوم مترو هستند.
وی افزود: ۲۰ آذر تی بی ام غربی با اتمام مأموریت از مسیر خط دوم خارج می‌شود.
هوشیار با تأکید بر فعالیت سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز افزود: در حوزه حمل و نقل ریلی باید از حمایت ویژه استاندار آذربایجان شرقی قدردانی کنیم که با تدابیر خود همراه مدیریت شهری هستند.
وی اضافه کرد: تملک‌های ایستگاه‌ اول خط ۲ آغاز شده و هر چهارشنبه جلسه بررسی تملکات ایستگاه‌های این خط را برگزار می‌کنیم.
شهردار تبریز با اشاره به نصب روزشمار ایستگاه‌های خط دوم متروی تبریز تا دو هفته آتی اعلام کرد: تی بی ام شرقی به خاطر بحث آب و فاضلاب با مشکل مواجه شده که در تلاش هستیم خط فاضلاب موجود در مسیر جابجا شود.
وی با اشاره به افزایش مسافران خط یک از ۱۵ هزار نفر به ۴۰ هزار نفر در روز خاطرنشان کرد: این امر نتیجه تکمیل ایستگاه‌های خط یک و راه‌اندازی فاز سوم این خط است و تلاش داریم با تکمیل سیگنالینگ سرفاصله زمانی قطارها را به زیر ۹ دقیقه برسانیم.
هوشیار با اشاره به رفع نواقص ایستگاه های خط یک مترو نیز گفت: بالغ بر ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه سیستم تهویه ایستگاه های خط یک شده که ایستگاه به ایستگاه تکمیل می‌شود.
خط دوم متروی تبریز به طول حدود ۲۲.۴ کیلومتر، در حال حاضر طولانی‌ترین مسیر از شبکه ریلی کلان‌شهر تبریز است. این خط، شامل ۲۰ ایستگاه است که از محدوده زمین‌های قراملک تبریز (کارخانه کود آلی) شروع شده، از طریق خیابان وحدت و میدان قراملک (اولین ایستگاه) و پس از عبور از زیر خیابان آخونی، خیابان قدس، در ایستگاه میدان کهن (محققی سابق) دارای ایستگاه تبادلی با خط یک بوده و از طریق میدان دانشسرا، وارد خیابان عباسی شده وضمن عبور از میدان شهید فهمیده باغمیشه به سمت شهرک نصر، مرزداران، دانشگاه آزاد، نمایشگاه بین المللی و نهایتاً در میدان بسیج خاتمه می‌یابد. در طرح توسعه این خط، گذر از منطقه خاوران و اتصال به ایستگاه راه‌آهن تبریز- میانه در نظر گرفته شده است.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز از شروع بکار مجدد دستگاه حفار( TBM )تونل غربی بعد از تامین تجهیزات و اورهال خبر داد.
به گزارش آذرقلم، یعقوب وحیدکیا ضمن اشاره به حفاری دستگاه TBM غربی از قسمت قراملک به طول ۸۴۲۰ متر عنوان کرد: این دستگاه حفار در موقعیت کنونی تا ایستگاه ۶ خط ۲ (گجیل) پیش رفته و نیاز به تامین تجهیزات و اورهال داشت که در اسرع وقت نسبت به رفع نواقص و تأمین آن تجهیزات، اقدامات لازم صورت گرفت و دستگاه حفار آماده حفاری و ایجاد تونل باقی مانده تا میدان دانشسرا است.
وی افزود: پروژه مترو یکی از پیچیده‌ترین و پرکارترین پروژه‌های ملی تلقی می‌شود که ساماندهی آن نیاز به تلاش شبانه‌روزی دارد.

مجموعه متروی تبریز از سال گذشته همت خود را برای سرعت بخشی به این پروژه مهم شهری کرده تا با تکمیل ایستگاه‌ها و اتمام پروژه با زمان‌بندی مشخص بتواند انتظار چندین ساله شهروندان را در داشتن یک سیستم حمل و نقل عمومی و پاک به پایان رساند.
فاز اول خط ۲ به طول ۱۰ کیلومتر از سمت قراملک آغاز شده و با عبور از شهرک امام، دامپزشکی، آخونی، قره آغاج، گجیل، بازار به میدان دانشسرا ختم می شود، این پروژه از لحاظ قرارداد با پیمانکار مشکلاتی نیز داشت که فرآیند رفع آن مشکلات انجام شده و پیمانکار نیز با التزام ویژه نسبت به اتمام پروژه در تلاش است.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر تبریز در رابطه با احداث ایستگاه مترو گرجیلر به جای ایستگاه تبادل سه‌راهی امین گفت: این موضوع باید توسط کمیته کارشناسی کمسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر بررسی شود تا منافع شهروندان و خاصه هویت و میرات تاریخی و فرهنگی شهر در آن مورد توجه قرار گیرد.
به گزارش آذرقلم، فریدون بابایی اقدم، رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی این شورا با اشاره به فعالیت ایستگاه‌های مترو شهر تبریز اظهار داشت: نتایج مطالعات انجام یافته موید این امر بوده که مکان احداث ایستگاه 7 خط 2 باید در مجاورت ایستگاه 12 خط 1 در محلی در نزدیکی مسجد استادشاگرد در کنار هم باشند. بعدها به دلیل عدم امکان تملک، محل ایستگاه خط 1 به سه راهی امین منتقل شد.
و درنهایت انتقال ایستگاه خط ۲ به بازار بدلیل حذف امکان تبادل و خارج شدن خطوط از حالت شبکه، منتفی گردید و پیمانکار ملزم شد، مطالعاتی را انجام دهد.
در این مطالعات چندین گزینه برای محل ایستگاه خط 2 بررسی و محل مجاور ایستگاه خط 1 در خیابان سه راهی امین تأیید شد.
تمامی مطالعات انجام شده‌ی قبلی،‌ مؤید لزوم قرارگیری ایستگاه 7 خط 2 در مجاورت ایستگاه 12 خط یک بوده‌اند.
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری نیز در این خصوص نظراتی داشتند که در نهایت پیشنهادگردید، مشاوری مرضی‌الطرفین موضوع را مطالعه کرده و براساس نتایج آن عملیات اجرایی شروع گردد.
بابایی اقدم افزود: شرکت مشاور ره‌آورد طرح و اندیشه به عنوان مشاور مرضی الطرفین موضوع را با لحاظ تمامی پارامترهای دخیل بررسی کرده و گزینه نزدیک را به عنوان گزینه برتر معرفی کرد. پس از آن، مصوبات لازم از شورای ترافیک شهرستان و استان و … اخذ شد.
وی تصریح کرد: در برهه ای از زمان، در تصمیمی غلط، موضوع به کانون کارشناسان تهران ارجاع و نظریه‌ای توسط سه نفر از کارشناسان تهیه و ارسال شد.
این عضو شورای شهر تبریز افزود: نظریه مذکور علاوه بر اینکه دارای ایرادات اساسی است، یک مشکل خیلی مهم دارد و آن هم اینکه،‌ خود کارشناسان اعلام کرده‌اند که برای اظهار نظر قطعی، باید مطالعات مشاور ره‌اورد طرح و اندیشه به‌روزرسانی شود و چون این مهم انجام نشده، خودشان اعلام کرده‌اند که نظریه‌شان،‌ غیر قطعی و مشروط است. حال با این نظریه غیر قطعی و مشروط، در خصوص موضوع به این مهمی تصمیم‌گیری شده و به پیمانکار اعلام شفاهی شده که حفاری را شروع کند که هفته گذشته شروع کرده بود. ضمن اینکه، میراث فرهنگی قبلاً به کرات با عبور مسیر از خیابان جمهوری به صورت کتبی مخالفت و ممنوعیت آن را اعلام کرده است.
حال حتی اگر بدون اطلاع میراث، مسیر حفاری شود، قطعاً احداث ایستگاه در مجاورت بازار با مخالفت شدید میراث مواجه شده و قطعاً ایستگاهی در آنجا احداث نخواهد شد.
با توجه به ثبت جهانی بازار تبریز، این نگرانی هم وجود دارد که در میانه حفاری میراث متوجه موضوع شده و مانع ادامه حفاری شود. در این صورت، مجبور به دفن دستگاهها ر در وسط مسیر خواهیم شد. چون امکان بازگشت به عقب وجود ندارد. در صورت وقوق چنین اتفاقی، خط دو دچار دردسرهای عظیمی خواهد شد.
نکته قابل تامل،‌ حضور عزیزانی از بدنه پیمانکار در هیأت مدیره سازمان قطار شهری است که تصمیمات این چنینی با محوریت ایشان و در جهت منافع پیمانکار اتخاذ می گردد.
بابایی اقدم با اشاره به لزوم توجه به هویت و منافع شهر در پروژه‌های مختلف خاطرنشان کرد: غلبه تصمیمات مدیریتی بر مسائل فنی و ملاحظه منافع پیمانکار بر منافع و هویت تاریخی شهر بسیار مشهود می باشد. بر همین اساس از شهردار محترم تبریز و معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهری شهرداری می‌خواهم دستور توقف هرگونه عملیات اجرایی را صادر نمایند تا در جلسات تخصصی آتی کمسیون های ذیربط شورا ر بررسیها و کارشناسی‌های لازم در خصوص صورت گیرد تا آیندگان نگویند که نسبت به هویت و منافع شهرمان بی‌توجهی شده است.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: سیستم حمل‌ونقل ریلی یا مترو به صرفه ترین و پاک ترین وسیله نقلیه عمومی برای رفت و آمد درون‌ شهری است. واقعیت این است که این شیوه حمل‌ونقل عمومی، استفاده تعدادی زیادی از اتومبیل‌ها را کنار می‌گذارد و به داشتن یک سیاره سبز و پاک کمک می‌کند.
به گزارش آذرقلم، حمل‌ونقل پاک و پایدار زیربنای توسعه شهر است. یکی از مهمترین ارکان این نوع حمل‌ونقل، گسترش و توسعه خطوط حمل‌ونقل همگانی و البته استاندارد است، در حالی که طی سال های قبل سرمایه‌گذاری اصلی در کلانشهرهای کشور علی الخصوص تبریز بر گسترش راه‌ها و مسیرهای تردد خودروها بوده است طی سال های اخیر عزمی جدی در گسترش خطوط شبکه مترو تبریز دیده می شود و امسال نیز طرح توسعه مترو تبریز در مقایسه با سال های قبل به مراتب دقیق تر و طبق وعده های داده شده و تابلو روزشمار پروژه، محقق شده است.

پازل خط ۱ متر تبریز در حال تکمیل شدن است
طرح اولیه شبکه مترو تبریز دارای پنج خط است که از این تعداد، خط ۱ در حال تکمیل شدن بوده و حفاری تونل خط ۲ در حال انجام است. خط یک با ۲/۱۷ کیلومتر شامل ۱۸ ایستگاه است که از ایستگاه ائل گولی (مقابل هتل پارس) شروع شده و در ادامه از طریق راهنمایی، استاد شهریار، فلکه دانشگاه سپس در طول مسیر خیابان امام تا میدان ساعت و از میدان ساعت به سمت میدان کهن(سه راه امین) ادامه دارد بعد از میدان کهن، قونقا، گازران، چهارراه لاله، میدان امام حسین، شهید باکری و نهایتا ایستگاه نور شهرک نور لاله به عنوان ایستگاه پایانی در نظر گرفته شده است.
با افتتاح ایستگاه شماره ۱۴ واقع در گازران طبق روزشمار نصب شده بر پروژه در ۲ آذرماه سال جاری، تعداد ایستگاه های افتتاح شده خط یک از ۱۸ عدد به ۱۷ عدد رسد و به جز ایستگاه قونقا که طبق روزشمار این پروژه نیز تا پایان سال جاری به افتتاح می رسد، تکمیل خواهد شد و پرونده خط یک بسته می شود.
این خط دارای دو دپوی در ایستگاه های ایل گولی و نور است که به عنوان توقفگاه اصلی و محل تعمیرات اساسی به حساب می آید.

حفاری خط ۲ مترو تبریز بیش از پیش سرعت گرفته است
خط ۲ مترو تبریز با ۴/۲۲ کیلومتر شامل ۲۰ ایستگاه بوده که غرب تبریز را به شرق تبریز متصل می کند این خط از زمین های قراملک شروع شده و از طریق شهرک امام، آخونی، قره آغاج، گجیل و سپس میدان کهن که نقطه تلاقی خط یک و دو می باشد ادامه دارد و بعد از میدان کهن از طریق دانشسرا وارد خیابان عباسی شده و حین عبور از میدان شهید فهمیده به سمت شهرک نصر، مرزداران، دانشگاه آزاد، نمایشگاه بین المللی تبریز و نهایتا در میدان بسیج خاتمه می یابد و در طرح توسعه این خط گذر از منطقه خاوران و اتصال به راه آهن تبریز – میانه در نظر گرفته شده است.
آخرین وضعیت خط ۲ مترو تبریز پیشرفت فیزیکی ۷۱/۲۰ درصدی دارد و پیشرفت کلی حفاری تونل ۵/۵۲ درصد بوده است.
اختصاص ۴۲۰ میلیون یورو از طرف بانک فایننشال چین برای پروژه خط ۲ قطار شهری تبریز که منتظر ابلاغ معاون اول رییس جمهور است، مهر تاییدی بر همت مسئولین شهری با همکاری نماینده معزز ولی فقیه، استاندار و نمایندگان مجلس در راستای تکمیل هر چه سریعتر مترو تبریز و خدمت به شهروندان فهیم است.

داشتن شهری سالم و به دور از آلودگی هوا با بسترسازی حمل و نقل پاک
سالیان دراز است که حمل و نقل پاک یا حمل‌ونقل سبز در اولویت برنامه‌های شهرداری‌های جهان قرار دارد. استفاده از خودروهای شخصی و حتی اتوبوس و مینی بوس های که استاندارد کافی را ندارند، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهند و موجب افزایش آلودگی هوا می‌شوند. از این رو اینگونه وسایل نقلیه موتوری برای محیط زیست مخرب هستند.
افزایش تعداد خودروهای برقی و تقویت آن‌ها، ساخت بزرگراه‌های سبز، پل‌های عابر پیاده، اهمیت دادن به مصالح ساختمانی بازیافتی، مسیرهای سبز و درختکاری، تشویق به استفاده بیشتر از دوچرخه و ایجاد زیرساخت‌های لازم، ایجاد زیرساخت‌های دوچرخه سواری برای حمل و نقل پاک، افزایش و بهبود خطوط اتوبوسرانی و استفاده از اتوبوس های استاندارد و گسترش شبکه خطی مترو از اهم راه کارهایی است که جوامع توسعه یافته جهت داشتن شهری با هوای سالم و سازگار با محیط زیست انجام می دهند.
امروزه با توجه به اقتضای اجتماعی و اقتصادی جامعه شاید انجام تمامی این عوامل در کنار هم به طور کامل برای شهرداری های کشور ممکن نباشد و در این راستا تمرکز مدیریت شهری تبریز در این دوره بیشتر بر توسعه و گسترش شبکه حمل و نقل ریلی تبریز است.
به‌طورکلی مترو عامل اصلی مبارزه با بیماری‌های تنفسی ناشی از آلودگی است. از این رو بسیاری از شهرهای بزرگ که رتبه‌های اول جهانی را در آلودگی هوا دارند، بیشترین هزینه را برای حمل‌ونقل عمومی صرف می‌کنند. استفاده از مترو تولید میزان قابل توجهی از اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن‌ها و دی‌اکسید کربن را کاهش می‌دهد. علی الخصوص با توجه به موقعیت خاص اکولوژیکی شهر تبریز و اتفاق پدیده وارونگی هوا در فصول سرد میزان روزهای ناسالم در تبریز نسبت به دیگر شهرها بسیار بالاست و تبریز دومین شهر آلوده کشور به حساب می آید به همین علت توسعه هر چه سریعتر شبکه مترو تبریز جزو حیاتی ترین اقدامات است که باید تسریع یابد.
علاوه بر آلودگی هوا، گسترش روز افزون جمعیت تبریز و موضوعاتی نظیر ناهنجاری‌های بصری و زیست‌محیطی، ترافیک معابر، مدیریت شهری را در مسیر توسعه حمل و نقل شهری علی الخصوص مترو مصمم تر می کند. در بین شیوه‌های حمل‌ونقلی، مترو عادلانه ترین سامانه حمل‌ونقل شهری به شمار می‌آید. به‌طور کلی و در شرایط عادی، مترو یکی از پرکاربردترین وسایل حمل‌ونقل عمومی محسوب می‌شود؛ شبکه‌ای که علاوه‌بر جابه‌جایی مسافر، پیش شرط توسعه پایدار در کلان‌شهرها نیز محسوب می‌شود.
توسعه پایدار به این معنا که رشد اقتصادی و توسعه اجتماعی طوری صورت گیرد که سرمایه‌های زیست‌محیطی و نیازهای توسعه را برای نسل بعد دچار نقصان نسازد، بهترین شکل توسعه است که برای تحقق آن لازم است مباحث اقتصادی، اجتماعی، سیاسی و زیست‌محیطی به‌طور همزمان مورد توجه قرار گیرد. به این ترتیب توسعه پایدار برنامه‌هایی را بر می‌گزیند که از نظر زیست‌محیطی و اجتماعی، نسبت به سایر الگوها برتری داشته باشد و در عین حال نباید مانعی در برابر رشد و توسعه ایجاد شود.
کاهش آلودگی هوا، سرعت در انتقال مسافران، کاهش هزینه های رفت و آمد، کمک به کاهش ترافیک از مزایای اصلی استفاده از مترو است در کنار این مزایا متناسب نبودن واگن ها با تعداد مسافران، عدم مدیریت مناسب در استفاده از امکانات موجود، عدم امکان استفاده از مترو برای برخی از مناطق شهری، ازدحام جمعیت و کمبود فضای مناسب در کلانشهرها مواردی هستند که برخی شهروندان با مشاهده این موارد رغبتی به استفاده از مترو از خود نشان نمی دهند.

پروژه‌ی قطار شهری در سال ۱۳۸۰ کلید زده شده و تاکنون خط یک متروی تبریز به طول ۱۷٫۲ کیلومتر در ۱۸ ایستگاه از ایل‌گلی تا شهرک نور در حال بهره‌برداری است.
خط ۱ متروی تبریز یکی از مسیرهای قطارشهری سیستم متروی تبریز می‌باشد. این مسیر دارای دو پایانه ائل گلی (در ابتدای مسیر) و نور (درانتهای مسیر) می‌باشد. این مسیر به طول ۱۷٫۲ کیلومتر، در سه فاز طراحی شده و شامل ۱۸ ایستگاه و دو پایانه ابتدایی و انتهایی است. هر یک از فازهای سه‌گانه خط اول قطار شهری تبریز، در قالب ۶ ایستگاه مطالعه و اجرا شده و فاصله ایستگاه‌ها از یکدیگر طبق استاندارهای جهانی، ۹۰۰ متر است. در حال حاضر این خط به طول ۱۷٫۲ کیلومتر در ۱۸ ایستگاه از ایستگاه متروی ایل‌گلی تا ایستگاه نور در حال بهره‌برداری است.
منبع : فارس[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: همزمان با پنجم آذر سالروز تشکیل بسیج مستضعفان، ایستگاه گازران (شماره ۱۴) قطار شهری تبریز بر اساس روزشمار تعیین شده مورد بهره‌برداری قرار گرفت.
به گزارش آذرقلم، با حضور عابدین خرّم استاندار آذربایجان شرقی، یعقوب هوشیار شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر تبریز و همزمان با پنجم آذر سالروز تشکیل بسیج مستضعفان، ایستگاه گازران (شماره ۱۴) مترو تبریز افتتاح شد.
بر این اساس امروز دومین وعده ناوگان حمل‌ونقل شهری مبنی بر اتمام پروژه ایستگاه گازران با تلاش‌های مجموعه سازمان، پیمانکاران، مشاوران، تکنسین‌ها و کارگران عملی شد. پیش‌تر ایستگاه لاله مطابق روزشمار و حتی چهار روز زودتر از موعد مقرر پایان یافته بود.

ایستگاه گازران با زیربنای ۱۳ هزار متر مربع و با دسترسی شمالی و جنوبی به اتمام رسیده است. هزینه‌های کل ایستگاه با احتساب پله‌برقی ها، آسانسورها، سیستم LPS، RS و دیگر تجهیزات به کار رفته بالغ بر ۲۵۰ میلیارد تومان است. این ایستگاه در عمق ۲۵ متری از سطح خیابان و به علت بالا بودن سطح آب‌های زیرزمینی و مجاورت با ساختمان‌های قدیمی با کار مهندسی دقیق و تخصصی اجرا شده است.
پنج هزار تن میلگرد در این پروژه به کار رفته و ۱۲ کیلومتر سازه نگهبان به صورت شمع مسلح و پلاستیک برای آب‌بندی اجرا شده است.
بیش از ۴۰ هزار متر مکعب بتن ریزی، بالغ بر ۲۸ هزار متر مربع قالب بندی سازه، ۷۲ هزار متر مکعب خاک برداری، پنج هزار متر مربع سنگ‌کاری و سه هزار و ۳۰۰ متر مربع کاشی‌کاری در این پروژه انجام شده است.
ایستگاه گازران (شماره ۱۴) متروی تبریز با سکوی جزیره‌ای با بهره گیری از توان معماران متخصص به صورت معماری ایرانی طراحی و اجرا شده است.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: معاون سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری تبریز در خصوص حادثه خروج واگن از ریل مترو تبریز که دو سال قبل رخ داد، گفت: عملیات اصلاح نقطه وقوع حادثه با هزینه ۵۹۰ میلیون تومان پایان یافت.
به گزارش آذرقلم، اصغر باقری‌فر در جلسه شورای اسلامی شهر تبریز در خصوص گزارش حسابرسی این سازمان در سال‌های ۱۳۹۸ و ۱۳۹۹ اظهار کرد: سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری تبریز به تکالیف قانونی خود در حوزه مالیات عمل کرده و هیچ گونه بدهی مالیاتی ندارد.
باقری‌فر در خصوص خسارت وارده حادثه خروج واگن از ریل مترو تبریز تصریح کرد: در حادثه خارج شدن واگن از ریل در دو سال قبل، خسارت وارده مبلغ ۴۹۰ هزار یورو معادل ۱۵ میلیارد تومان است که در این زمینه چهار نفر به دادگاه معرفی شده و پیگیر اخذ خسارت از پوشش بیمه هستیم.
وی در این باره ادامه داد: اصلاح نقطه وقوع این حادثه توسط پیمانکار قبلی انجام نشده و پیمانکار دیگری برای اصلاح این محل به کار گرفته شد که برای عملیات عمرانی ۵۹۰ میلیون تومان هزینه صرف شده و این مبلغ در گزارش حسابرسی سال ۱۴۰۱ لحاظ شده است.

معاون مالی و اداری سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری تبریز تصریح کرد: گزارش حسابرسی سال‌های ۹۸ و ۹۹ سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری تبریز، با لحاظ اصلاحات و تکالیفی که کمیته حسابرسی شورا ارائه کرده، به تصویب اعضای شورای شهر تبریز رسید.
یعقوب وحیدکیا سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز نیز در جلسه شورای اسلامی شهر تبریز در خصوص ایستگاه شهید بهشتی خط ۱ مترو تبریز اظهار کرد: به دلیل عملیات عمرانی ایستگاه شهید بهشتی به صورت موقت مسافرگیری انجام نمی‌گرفت که هم اکنون اقدامات عمرانی آن به پایان رسیده و ایستگاه مذکور از امروز بازگشایی می‌شود.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: بعد از حدود یک قرن، خاطره حمل و نقل ریلی قونقا در میدانی به همین نام در تبریز دوباره در اذهان مردم تبریز احیا می شود. اما این بار دیگر از اسب های مخصوص روسی خبری نیست. به جای آن اسب ها، حالا واگن های برقی و لکوموتیوها در ایستگاه قونقا کار خواهند کرد.

به گزارش آذرقلم، سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز، آخرین وضعیت عملیات عمرانی و اجرایی ایستگاه قونقا (شماره ۱۳) خط یک متروی تبریز را تشریح کرد.
یعقوب وحیدکیا ظهار کرد: با توجه به تلاش شبانه‌روزی و سرعت‌بخشی بر عملیات عمرانی در طول یک ماه گذشته با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته در اواسط بهمن شاهد افتتاح این ایستگاه خواهیم بود.
وی با اشاره به ویژگی‌های ایستگاه ۱۳ خط یک مترو تبریز، گفت: این ایستگاه در مساحتی بالغ بر ۱۲ هزار و ۶۰۰ متر مربع و ۲۵ متر پایین‌تر از سطح زمین طراحی شده است.
وحیدکیا با اشاره به اهتمام این سازمان در توجه به طراحی داخلی ایستگاه‌ها، افزود: طراحی ایستگاه ۱۳ بر اساس بهره‌گیری از معماری سنتی و مکتب هنری آذربایجان انجام شده است.
وی با اشاره به نصب روزشمار اتمام عملیات در ایستگاه ۱۳، تصریح کرد: عملیات عمرانی و اجرایی این ایستگاه بر اساس زمانبندی مشخص پیش می‌رود و متعهد به وعده داده شده در خصوص اتمام عملیات هستیم.
سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز، یادآور شد: در حال حاضر عملیات آجرکاری سنتی تونل دسترسی شمالی به سکوی سوار شدن به اتمام رسیده و عملیات سرامیک‌کاری و آجرکاری به روش سنتی دیوارهای ورودی ضلع جنوب غربی ایستگاه در حال انجام است.
وحیدکیا از اتمام عملیات بتن‌ریزی سقف تونل دسترسی شمالی خبر داد و گفت: در طول یک ماه گذشته قالب‌بندی سقف ورودی جنوب غربی برای بتن‌ریزی انجام شده است و عملیات عمرانی و اجرایی در این ایستگاه ادامه دارد.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]آذرقلم: رئیس شورای شهر تبریز گفت: مدت‌ها است که در شرکت بهره‌برداری مترو انواع اقسام سرقت‌ها رخ می‌دهد اما شرکت و شخصی که باید در این رابطه پاسخگو باشد، جوابگو نیست و افتخار نمی‌دهند در جلسه حضور داشته باشند.

به گزارش آذرقلم، حجت‌الاسلام رسول برگی در شصت و ششمین جلسه علنی اظهار کرد: متاسفانه مدت‌هاست که در شرکت بهره‌برداری مترو انواع اقسام سرقت‌ها رخ می‌دهد اما شرکت و شخصی که باید در این رابطه پاسخگو باشد، جوابگو نیست و افتخار نمی‌دهند در جلسه حضور داشته باشند.
وی در ادامه با بیان اینکه متاسفانه سرقت‌های میلیاردی را میلیونی جا زده و به راحتی روی‌شان سرپوش می‌گذارند، ادامه داد: از آقای شهردار درخواست داریم سریعا به موضوع ورود کنند، ناگفته نماند که مترو برای ۵۰ سال لوازم یدکی داشت ولی الان گفته می‌شود فقط اندازه ۳۰ سال باقیمانده است.
رئیس شورای اسلامی شهر تبریز، افزود: مستندات بسیاری در این راستا وجود دارد و اگر به مسائل شرکت بهره‌برداری وارد نشویم، بیت‌المال ضایع می‌شود و هدررفت‌هایی را در این راستا خواهیم شد.
او در بخش دیگری از سخنان خود مطرح کرد: میلیاردها هزینه شده و افراد برای طی دوره‌های آموزشی راهبری به چین اعزام شده‌اند، اما الان در دفتر مدیرعامل و یا بخش‌های غیرمرتبط دیگر کار می‌کنند یا سوای این موضوع فردی را برای طی دوره‌های آموزشی برق به اروپا فرستاده‌ایم، الان برنمی‌گردد، با چه تضمینی برای این افراد از بیت‌المال، هزینه‌های میلیاردی صرف می‌شود.
برگی ادامه داد: اگر قرار است این نیروها در خارج بمانند و یا در سایر بخش‌هایی چون حراست مشغول فعالیت شوند، طبیعتا شاهد یک سری اقدامات اسف‌بار خواهیم شد، این مسئله را بهتر است حلاجی کنیم تا با مشکل مواجه نشویم.
رئیس شورای اسلامی شهر تبریز در بخش دیگری از سخنان خود عنوان کرد: سالن ازدواج آسان که در گذشته توسط شهرداری تبریز احداث شده طی مزایده‌ای با حضور تنها یک شرکت‌کننده با اجاره بهای ماهانه ۱۸ میلیون‌ تومان واگذار شده است.
وی یادآور شد: برخی اخبار به گوشمان می‌رسد که این سالن با آن همه عظمت در اختیار کسانی قرار داده می‌شود که نمی‌دانیم در آن محل چه برنامه‌هایی را اجرا می‌کنند.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]